Fiat 147: Un Ícono Argentino y su Velocidad

El Fiat 147 es un nombre que resuena con fuerza en la historia automotriz de Argentina y Sudamérica. Recordado por muchos como un auto simpático, agradable y práctico, este vehículo compacto logró una notable aceptación en el mercado, especialmente en la franja inicial. Su evolución a lo largo de los años, adaptándose a las necesidades y tecnologías disponibles, lo consolidó como un verdadero ícono. Una de las preguntas recurrentes entre sus seguidores y quienes conocieron este modelo es sobre sus capacidades, particularmente su velocidad máxima. Para responder a esto y sumergirnos en el universo del 147, repasemos su rica trayectoria y las características que lo hicieron tan popular.

Orígenes y Llegada a Argentina

El Fiat 147 tiene sus raíces en el Fiat 127 europeo, siendo una adaptación diseñada específicamente para los mercados emergentes de Sudamérica. Su producción en la región comenzó en la década de 1970. En Argentina, el 147 hizo su debut comercial en 1981, inicialmente importado desde Brasil en su versión 147 CL. Dada la buena recepción, la producción local arrancó en 1982 en la planta de Fiat en la provincia de Córdoba.

Los primeros modelos fabricados en Argentina incluyeron las denominaciones 147 CL y 147 TR. El CL venía equipado con un motor de 1100 cm³, mientras que el TR incorporaba un propulsor de 1300 cm³. Estos motores, derivados del Fiat 128, sentaron las bases de la mecánica robusta y confiable por la que el 147 sería conocido. La tracción delantera y la disposición transversal del motor eran características modernas para la época en la producción sudamericana, lo que le otorgaba ventajas en espacio interior y estabilidad.

Evolución de Motores y Versiones

La línea 147 experimentó una constante evolución mecánica. Los motores iniciales de 1.000 cm³ en las versiones brasileñas dieron paso a los 1.100 y 1.300 cm³ en Argentina. A partir de 1983, una mejora significativa fue la incorporación de serie de una caja de velocidades de 5 marchas para toda la gama, lo que llevó a las versiones a denominarse 147 CL5 y 147 TR5. Esta caja de quinta marcha no solo mejoraba el confort en ruta, sino que también contribuía a un mejor consumo de combustible en velocidades crucero.

En 1984, el modelo comenzó a comercializarse bajo la denominación Fiat Spazio. Las versiones Spazio TR mantuvieron el motor de 1300 cm³, mientras que las Spazio CL utilizaban el motor de 1100 cm³. Buscando ampliar la oferta y llegar a un público más amplio, en 1985 se lanzó una versión económica, el Fiat Brío, equipado con el motor de 1100 cm³. Esta versión se caracterizaba por un equipamiento muy básico, simplificando elementos como el tablero y prescindiendo de lujos para ofrecer un precio más accesible.

La evolución continuó y, a principios de los años 90, llegó una de las motorizaciones más destacadas: el Motor Tipo 1.4 BIO. Este propulsor de 1372 cm³, adoptado de modelos más modernos como el Fiat Uno y el Fiat Tipo, fue una innovación significativa desarrollada en Argentina. Su principal característica era la aptitud para utilizar nafta común (de Bajo Índice Octánico - BIO), lo que representaba un importante ahorro operativo para el usuario. Este motor, con encendido electrónico y un árbol de levas a la cabeza, aportó una mayor potencia y elasticidad al modelo, manteniendo o incluso mejorando la economía de combustible.

Además de las versiones nafteras, el 147 también contó con una opción diésel. Se produjo con un motor diésel de 1.3 litros con inyección indirecta Bosch, que ofrecía una potencia de 45 CV. Esta variante, especialmente popular por su bajo consumo, amplió aún más la versatilidad de la gama.

Performance y Velocidad Máxima

La pregunta clave para muchos es sobre la velocidad que podía alcanzar este vehículo. Si bien los primeros motores ofrecían prestaciones modestas acordes a su cilindrada y la época, la incorporación de mecánicas más potentes mejoró notablemente su rendimiento.

El Motor Tipo 1.4 BIO fue el que llevó las prestaciones del 147 a un nuevo nivel dentro de su segmento. Este motor no solo mejoró la aceleración y la elasticidad, haciendo al auto más ágil tanto en ciudad como en ruta, sino que también incrementó su velocidad final. Según las pruebas de la época, el Fiat Spazio TR equipado con el motor 1.4 BIO alcanzaba una velocidad máxima de 145 km/h. Esto era considerado sobresaliente para un vehículo de sus características y precio en aquel momento, permitiendo incluso realizar sobrepasos en ruta con mayor seguridad que las versiones anteriores o competidores directos.

En cuanto a la aceleración, el Spazio TR 1.4 BIO pasaba de 0 a 100 km/h en aproximadamente 14,9 segundos. Estas cifras, combinadas con la elasticidad del motor, lo convertían en un auto divertido y eficiente para el uso diario y viajes cortos.

El IAVA Sorpasso: Una Leyenda Deportiva

Más allá de las versiones de producción masiva, existió una variante del 147 que se convirtió en un verdadero objeto de culto por sus prestaciones deportivas: el Fiat 147 Sorpasso, fabricado por Industria Argentina Vehículos de Avanzada (IAVA) entre 1982 y 1984.

El Sorpasso tomó como base el 147 y le aplicó una serie de modificaciones mecánicas para potenciar su rendimiento. Equipado con un motor de 1301 cm³, IAVA logró elevar su potencia a 90 CV a 6400 rpm. Esto se consiguió mediante la incorporación de un carburador Solex de doble cuerpo, una tapa de cilindros retrabajada, múltiples de admisión y escape especiales, un árbol de levas específico y un sistema de escape optimizado.

Las prestaciones del Sorpasso eran realmente impresionantes para la época y el segmento. Su aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 8.4 segundos lo posicionaba como uno de los autos más rápidos de fabricación nacional en su momento, superando a modelos de mayor cilindrada y precio. Además de las mejoras mecánicas, el Sorpasso contaba con detalles estéticos deportivos como spoilers, alerón, llantas de aleación ligera y una combinación de colores distintiva. Con solo 405 unidades fabricadas (disponibles con caja de 4 o 5 velocidades), el Sorpasso es hoy una pieza codiciada por coleccionistas y entusiastas.

Diseño, Habitáculo y Aspectos Prácticos

El diseño del 147, aunque databa de los años 70, mantenía cierta vigencia gracias a la sencillez de sus líneas de dos volúmenes. En las versiones más modernas como el Spazio, la incorporación de paragolpes envolventes de mayor tamaño le sentó muy bien, modernizando ligeramente su apariencia.

En cuanto al habitáculo, el 147 ofrecía un espacio interior razonable considerando su tamaño exterior compacto. Era particularmente cómodo para dos personas, aunque llevar adultos en las plazas traseras podía resultar ajustado, especialmente si el conductor o acompañante eran altos. Los tapizados evolucionaron a lo largo de los años, incorporando materiales más agradables en las versiones tope de gama. Sin embargo, una crítica recurrente fue la falta de espacios portaobjetos prácticos, como guantera o bandejas amplias, lo que limitaba su funcionalidad en viajes largos.

El puesto de comando presentaba algunas particularidades. La altura de las butacas era buena, pero en conductores de talla normal o alta, la pierna derecha podía tocar el volante al frenar, y la ubicación de la pierna izquierda se veía comprometida por el buche del guardabarros. El instrumental era básico pero eficaz, con velocímetro, indicadores de temperatura y combustible, y luces testigo esenciales. Los cinturones de seguridad eran fijos en muchas versiones, lo cual, si bien algunos preferían, contrastaba con la popularización de los inerciales.

La visibilidad era aceptable hacia adelante y los costados, aunque los parantes traseros generaban puntos ciegos. La climatización era uno de los puntos débiles, especialmente en las versiones sin aire acondicionado. La ausencia de ventiletes en las puertas delanteras hacía incómodo viajar con los vidrios bajos en días calurosos, y el forzador de aire no siempre era suficiente para aclimatar el interior.

A pesar de algunas limitaciones, el confort de marcha era una de sus virtudes. Tanto en caminos lisos como en superficies irregulares, el 147 mostraba un comportamiento franco y absorbía bien las imperfecciones. La sonoridad interior mejoró en las versiones más modernas, permitiendo conversaciones a velocidades más altas.

La maniobrabilidad y la dirección eran puntos fuertes, gracias a su tamaño compacto. Si bien el radio de giro mínimo no era el más reducido, no representaba un gran inconveniente para estacionar y moverse en espacios urbanos.

La transmisión, especialmente con la caja de 5 velocidades, experimentó mejoras en la precisión del acople de los cambios. Los frenos eran considerados buenos, eficaces incluso en situaciones de emergencia, sin necesidad de asistencia de servo en muchas versiones. Las suspensiones, de diseño simple, eran eficaces y contribuían al buen confort de marcha en terrenos desparejos.

El consumo, si bien aumentó ligeramente con el motor 1.4 en comparación con el 1.3, se veía compensado por la posibilidad de usar nafta común, más económica. Sin embargo, la autonomía se veía limitada por el tanque de combustible, relativamente pequeño (38 litros).

Variantes Adicionales y Final de Producción

Además del hatchback de 3 puertas, la familia 147 dio origen a otras carrocerías en Sudamérica. El Fiat Oggi era la versión sedán de 2 puertas, el Fiat Panorama era la rural de 3 puertas, y el Fiat Fiorino era la furgoneta o pick-up. Estas variantes compartían gran parte de la mecánica y el diseño frontal con el 147.

En Argentina, la gama se reestructuró varias veces. Luego de los 147 CL/TR y Spazio CL/TR, llegaron versiones como el Brío (económico), el Spazio T (versión base del Spazio) y el Vivace (lanzado inicialmente solo por plan de ahorro, pero luego disponible en venta convencional). El Vivace se convirtió en la última denominación del modelo en Argentina, y también tuvo una versión con equipamiento intermedio, el Vivace CL.

La producción del Fiat 147, bajo las denominaciones Spazio y Vivace, finalizó en Argentina entre finales de 1996 y principios de 1997. Fue un vehículo fundamental para la industria automotriz local, permitiendo a muchas familias acceder a su primer 0 km o tener un segundo auto funcional. Su sucesor en la línea de compactos de entrada de gama fue el Fiat Uno, que incluso tuvo una versión básica (Uno S) que, al igual que el Brío y Vivace estándar, prescindía de varios elementos de equipamiento.

Aspectos a Considerar: La Oxidación

Uno de los puntos débiles históricos del Fiat 147, compartido en cierta medida con otros modelos Fiat de la época como el Uno y el Duna, fue la susceptibilidad de su carrocería a la oxidación perforante. A pesar de contar con tratamiento de cataforesis, muchas unidades sufrieron corrosión prematura en zonas como pasarruedas y zócalos con el uso normal. Este problema no solo afectaba la estética y la estructura del vehículo, sino que en algunos casos llegaba a dañar la numeración del chasis ubicada en el pasarruedas delantero derecho, requiriendo trámites legales como el RPA (Registro Provincial del Automotor) para re-grabar el número de identificación.

¿Cuánto Cuesta un Fiat 147 Hoy?

Si bien el artículo original se refiere a su precio de 0 km en la década de 1990 (alrededor de once mil dólares, considerado bajo para la época pero alto en relación al costo de vida), hoy en día el valor de un Fiat 147 es el de un vehículo usado o clásico popular. Los precios varían enormemente dependiendo del estado de conservación, el año, la versión y si se trata de una unidad restaurada o con valor histórico (como un Sorpasso). En el mercado de usados, se pueden encontrar Fiat 147/Spazio/Vivace en un rango de precios amplio, que, según referencias actuales, puede ir desde los $2.000.001 hasta los $4.000.000 o más para unidades en muy buen estado o con alguna particularidad.

Preguntas Frecuentes sobre el Fiat 147

¿Cuál es la velocidad máxima de un Fiat 147?

La velocidad máxima variaba según la versión y el motor. El Fiat Spazio TR equipado con el Motor Tipo 1.4 BIO, una de las versiones más potentes fabricadas en Argentina, alcanzaba una velocidad máxima de 145 km/h. Otras versiones con motores más pequeños o diésel tenían velocidades máximas inferiores. La versión deportiva IAVA Sorpasso, con 90 CV, tenía una aceleración mucho mayor (0 a 100 km/h en 8.4 segundos), aunque su velocidad final no está especificada en el texto de la misma manera que la del Spazio TR.

¿Cuánto cuesta un Fiat 147 usado hoy en día?

El precio de un Fiat 147 usado varía considerablemente según su estado. Según información del mercado actual proporcionada, los precios pueden oscilar desde aproximadamente $2.000.001 hasta $4.000.000 o más, dependiendo de la condición del vehículo.

¿Cuántos modelos o versiones del Fiat 147 hubo en Argentina?

En Argentina, el Fiat 147 se comercializó y produjo con diversas denominaciones a lo largo de su historia, evolucionando desde el 147 CL y TR iniciales (con motores 1100 y 1300) a los 147 CL5 y TR5 (con caja de 5 velocidades). Luego pasó a llamarse Fiat Spazio (en versiones CL y TR, con motores 1100 y 1300), se lanzó la versión económica Brío (motor 1100), y posteriormente aparecieron las versiones Spazio TRL, Spazio T y finalmente el Vivace (en versiones estándar y CL), que fue el último en producirse. También existió la versión deportiva IAVA Sorpasso basada en el 147 original. Sin contar las variantes de carrocería como el Oggi, Panorama o Fiorino, hubo una sucesión y superposición de varias denominaciones y niveles de equipamiento en la línea del hatchback.

En resumen, el Fiat 147, en sus diversas encarnaciones como Spazio y Vivace, fue un vehículo fundamental que marcó una época en Argentina. Si bien tenía sus limitaciones, especialmente en confort y resistencia a la corrosión, su motorización, agilidad, economía (particularmente con la nafta común en las versiones 1.4 BIO) y su relativamente bajo precio inicial lo convirtieron en un favorito del público, alcanzando cifras de venta muy significativas y dejando una huella perdurable en la memoria colectiva.

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