28/07/2003
La Ford Ranger ha sido durante mucho tiempo un referente en el mundo de las camionetas pick-up, reconocida por su robustez y versatilidad. Antes de la llegada de las motorizaciones más recientes, la Ranger ofrecía principalmente dos opciones de motor diésel que generaban debate entre los compradores: el 2.2 litros y el 3.2 litros. Comprender las diferencias entre estas dos unidades es crucial para quienes buscaban la Ranger ideal para sus necesidades, ya sea para trabajo, aventura o uso particular.
Motores Ford Duratorq: El Corazón de la Ranger (Pre-2019)
Hasta mediados de 2019, la gama de motores diésel para la Ford Ranger se centraba en las unidades Duratorq. El motor de 2.2 litros estaba disponible en dos potencias: 130 caballos de fuerza (hp) y 160 hp. Por otro lado, el motor de 3.2 litros, más grande, ofrecía 200 hp.
Estas opciones de motor buscaban cubrir un amplio espectro de usuarios. La versión de menor potencia del 2.2 litros (130 hp) se asociaba principalmente con los acabados más básicos, como el XL, y estaba orientada a flotas comerciales y empresas que necesitaban una herramienta de trabajo fiable y sin lujos. Los compradores particulares, o aquellos que requerían mayores capacidades, tendían a optar por el 2.2 de 160 hp o el potente 3.2 de 200 hp.
Rendimiento y Torque: ¿Cuál Entrega Más?
La diferencia fundamental, más allá de la potencia máxima, reside en el torque o par motor, que es la fuerza de torsión disponible y resulta vital para el trabajo pesado, el remolque y la conducción fuera de carretera.
- El motor 2.2 Duratorq de 160 hp entregaba 385 Nm de torque.
- El motor 3.2 Duratorq de 200 hp ofrecía 470 Nm de torque.
Como se puede observar, el motor 3.2 litros tenía una ventaja significativa en torque. Esta mayor fuerza de arrastre se traducía en una capacidad superior para mover cargas pesadas y remolcar. Ambos motores, en sus versiones de mayor potencia (2.2 de 160 hp y 3.2 de 200 hp), estaban acoplados a un sistema de tracción total y ofrecían impresionantes capacidades de remolque de hasta 3,500 kg (con freno).
En la práctica, ambos motores permitían alcanzar velocidades de crucero de manera razonable. Sin embargo, el motor 3.2 litros se sentía más cómodo y menos exigido a velocidades de autopista, gracias a su mayor reserva de torque que le permitía mantener el ritmo sin necesidad de constantes cambios de marcha durante los adelantamientos.
Experiencia de Conducción y Refinamiento
En términos de manejo general, la Ford Ranger con cualquiera de estos motores era considerada una de las pick-ups más fáciles de conducir de su generación. Las cajas de cambio manuales de seis velocidades tenían un accionamiento ligero y un embrague sencillo, lo que las hacía cómodas para el uso diario. La transmisión automática opcional, disponible en los motores de 160 hp y 200 hp en acabados Limited y superiores, también facilitaba la conducción, aunque en ocasiones podía mostrarse un poco indecisa bajo aceleraciones bruscas.
Respecto al refinamiento, el motor 3.2 litros, a pesar de su potencia y torque, era percibido como menos refinado que el 2.2. Podía sentirse algo rudo bajo aceleraciones fuertes y era un poco más ruidoso. El 2.2, en comparación, ofrecía un funcionamiento ligeramente más suave, aunque sin llegar a ser tan potente.
Capacidades Off-Road: El Torque es Clave
La Ford Ranger era (y sigue siendo) una máquina formidable fuera del asfalto. Incluso las versiones de entrada contaban con selección electrónica de marchas de rango alto y bajo, control de descenso de pendientes y una impresionante capacidad de vadeo de hasta 800 mm. Para aquellos que buscaban las capacidades off-road más extremas, el motor 3.2 litros era el compañero ideal. Su inmenso torque a bajas revoluciones proporcionaba la fuerza necesaria para superar obstáculos difíciles y terrenos complicados con mayor facilidad.
Consumo de Combustible: La Gran Diferencia
Uno de los puntos donde las diferencias entre el 2.2 y el 3.2 se hacían más evidentes era el consumo de combustible.
Según las cifras oficiales (bajo el antiguo ciclo NEDC, que tendía a ser optimista):
- 2.2 Duratorq TDCi (130 hp): 42.8 mpg (millas por galón)
- 2.2 Duratorq TDCi (160 hp): 43.5 mpg
- 3.2 Duratorq TDCi (200 hp): 33.6 mpg
Es claro que el motor 3.2 litros era considerablemente más sediento que el 2.2. Para quienes utilizaban la Ranger principalmente para trayectos urbanos o desplazamientos diarios, el mayor consumo del 3.2 podía resultar costoso. Las cifras reales de consumo variaban mucho según el estilo de conducción y la carga, pero se estimaba que ambos motores rondaban entre 25 y 35 mpg en condiciones reales.
Aquí una tabla comparativa rápida de las especificaciones clave (Pre-2019):
| Característica | 2.2 Duratorq (160 hp) | 3.2 Duratorq (200 hp) |
|---|---|---|
| Potencia Máxima | 160 hp | 200 hp |
| Torque Máximo | 385 Nm | 470 Nm |
| Capacidad Remolque (con freno) | Hasta 3500 kg | Hasta 3500 kg |
| Consumo Oficial (NEDC) | 43.5 mpg (aprox. 6.5 L/100km) | 33.6 mpg (aprox. 8.4 L/100km) |
| Refinamiento | Ligeramente mejor | Menos refinado, más ruidoso |
| Ideal para | Uso general, trabajo ligero/moderado, remolque | Remolque pesado, off-road exigente, autopista |
Nota: El motor 2.2 de 130 hp también existía, con menor torque y un consumo similar al 160 hp, orientado a un uso puramente comercial/laboral.
La Evolución: La Llegada de los Motores EcoBlue
Es importante mencionar que a mediados de 2019, Ford renovó completamente su gama de motores para la Ranger, reemplazando tanto los 2.2 como los 3.2 litros por una nueva familia de motores diésel de 2.0 litros y cuatro cilindros, denominados EcoBlue. Ford argumentó que estos nuevos motores ofrecían una mejora en el consumo de combustible (hasta un 9% más eficientes que el 2.2 según sus pruebas) y, sorprendentemente, más torque que el antiguo 3.2 litros en su versión más potente (el 2.0 EcoBlue bi-turbo de 213 hp entregaba 500 Nm).
Los motores EcoBlue llegaron en potencias de 130 hp, 170 hp y 213 hp, y se asociaron a transmisiones manuales de seis velocidades o a una nueva caja automática de 10 velocidades (disponible en los motores de 170 hp y 213 hp) diseñada para optimizar aún más la eficiencia.
El cambio a los motores EcoBlue también coincidió con la implementación del ciclo de pruebas de consumo WLTP, que busca reflejar de manera más precisa las condiciones de conducción en el mundo real, a diferencia del más optimista ciclo NEDC utilizado para los motores 2.2 y 3.2. Esto hace que la comparación directa de cifras oficiales de consumo entre las generaciones de motores sea menos sencilla.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál motor es mejor para remolcar cargas pesadas, el 2.2 o el 3.2?
Basándonos en el torque, el motor 3.2 litros con 470 Nm es superior y se considera más adecuado para el remolque de cargas pesadas de forma habitual, aunque el 2.2 de 160 hp también tiene una excelente capacidad de remolque (hasta 3500 kg).
¿Qué motor es más eficiente en consumo de combustible?
El motor 2.2 litros, tanto en su versión de 130 hp como de 160 hp, es significativamente más eficiente en consumo de combustible que el motor 3.2 litros, según las cifras oficiales bajo el ciclo NEDC.
¿Los motores 2.2 y 3.2 todavía se ofrecen en la Ford Ranger nueva?
No, desde mediados de 2019, los motores 2.2 y 3.2 Duratorq fueron reemplazados por una nueva gama de motores 2.0 litros EcoBlue.
¿Hay mucha diferencia en la conducción diaria entre el 2.2 y el 3.2?
Ambos son fáciles de conducir para ser pick-ups. El 3.2 se siente más potente y cómodo en autopista gracias a su torque, pero es menos refinado y más ruidoso que el 2.2. El 2.2 es más suave y eficiente para el uso general.
¿Qué motor es mejor para el off-road extremo?
El motor 3.2 litros es ideal para el off-road exigente debido a su gran cantidad de torque, que es fundamental para superar obstáculos y mantener tracción en terrenos difíciles.
Conclusión
La elección entre el motor 2.2 y el 3.2 litros en la Ford Ranger (antes de la llegada de los EcoBlue) dependía en gran medida del uso previsto. Si la prioridad era la eficiencia de combustible y un buen rendimiento para trabajo ligero o moderado y uso general, el motor 2.2 litros de 160 hp era una opción muy sensata. Para aquellos que necesitaban la máxima capacidad de remolque, enfrentar terrenos off-road difíciles con frecuencia o pasar mucho tiempo en autopista, el motor 3.2 litros ofrecía la potencia y el torque adicionales necesarios, a costa de un mayor consumo y un menor refinamiento.
Ambos motores contribuyeron a la reputación de la Ranger como una pick-up robusta y capaz. Aunque han sido reemplazados por motorizaciones más modernas, comprender sus características sigue siendo relevante para el mercado de vehículos usados y para apreciar la evolución de este icónico modelo de Ford.
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