Fiat 147 a Prueba: Análisis Detallado

El Fiat 147 irrumpió en el mercado argentino con la promesa de ser un utilitario moderno y competente, buscando posicionarse frente a modelos ya establecidos. Basado en el exitoso Fiat 127 europeo, la versión brasileña, denominada 147, llegó equipada con un motor de 1050 cm3. Un extenso road test realizado en su momento permitió desvelar sus características, virtudes y algunos puntos débiles, ofreciendo una visión clara de lo que este 'chico' tenía para ofrecer.

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Durante más de 10.000 kilómetros de prueba, en diversas condiciones, incluyendo la exigente ruta del Rally Codasur, se pudo evaluar a fondo su comportamiento, rendimiento y adecuación para el uso diario y en carretera. Este análisis profundiza en los hallazgos de aquel exhaustivo examen.

Motor y Rendimiento

El corazón del Fiat 147 testeado era un motor de 1050 cm3, cuatro cilindros en línea, con árbol de levas a la cabeza. Declaraba una potencia de 52 CV DIN a 5.600 rpm y un torque de 7.8 Kgm a 3.800 rpm. Una característica destacada de este propulsor es su notable elasticidad, permitiendo recuperar velocidad en marchas altas sin necesidad de reducir constantemente. Esto lo hacía muy apto para el tránsito ciudadano y para una conducción relajada en ruta.

La relación peso/potencia, de 16 Kg/Hp, era muy favorable para la época y su segmento, similar a la del Fiat 128 de 1100 cm3. Esto se traducía en una excelente aceleración desde parado, permitiéndole 'salir arando' en los semáforos según los probadores. Aunque su velocidad máxima (133.650 km/h) era ligeramente inferior a la del 128, su capacidad de respuesta en baja y media velocidad era superior.

Un punto técnico relevante mencionado es la baja relación de compresión (7.4:1) de este motor brasileño, diseñada para las naftas de menor octanaje de su país de origen. Si bien esto protegía el motor, limitaba el aprovechamiento de las naftas comunes de mejor calidad disponibles en Argentina y, como veremos, impactaba en el consumo.

Manejo y Comportamiento Dinámico

En el día a día, el Fiat 147 se destacaba por su excepcional maniobrabilidad. Su reducido radio de giro (9.60 m a la derecha, 9.48 m a la izquierda) facilitaba enormemente las tareas de estacionamiento y desplazamiento en espacios urbanos congestionados. La dirección, aunque un poco pesada al maniobrar a baja velocidad, contribuía a esta agilidad.

En ruta, su tenida era mejor de lo que su aspecto sugería. Presentaba una ligera tendencia subvirante, común en los tracción delantera con peso concentrado adelante, pero reaccionaba francamente al soltar el acelerador y corregir con el volante. A pesar de cierto rolido debido al largo recorrido de la suspensión, era difícil que hiciera tope. La suspensión independiente en ambos ejes (brazos oscilantes y resortes helicoidales adelante, ballesta transversal atrás) absorbía bien las irregularidades del terreno.

Los frenos, de disco adelante y tambor atrás con compensador, fueron calificados como realmente buenos. A pesar de la falta de servo, que exigía mayor presión sobre el pedal y daba una sensación inicial de menor eficiencia, las distancias de frenado medidas fueron muy cortas y mantenía la trayectoria sin desviaciones.

Interior, Confort y Acabados

El acceso al habitáculo, tanto adelante como atrás, era sencillo a pesar de ser un dos puertas, gracias al sistema de rebatimiento de los asientos delanteros similar al del "escarabajo". El baúl ofrecía una amplitud adecuada para la categoría, con la posibilidad de rebatir el asiento trasero para crear una superficie de carga plana y muy generosa, facilitada por la amplia tercera puerta.

Sin embargo, no todo era positivo en el interior. La posición de manejo no era ideal y las butacas delanteras resultaban incómodas en viajes largos, generando molestias en la espalda. La ubicación de los comandos de la calefacción, bajos y centrados, era poco práctica y difícil de operar sin desviar la vista del camino, especialmente de noche. La iluminación de algunas teclas era tan intensa que resultaba molesta.

La terminación interior presentaba deficiencias notorias, con separaciones irregulares en el tablero y detalles como la bandeja trasera suspendida con "piolín". Además, se señalaba la falta de accesorios que ya eran esperables para la época, como radio, lavaparabrisas eléctrico o guantera con tapa.

Consumo de Combustible

Uno de los aspectos cruciales evaluados fue el consumo de combustible. El road test proporcionó cifras detalladas:

Comparado con otros modelos de la época, e incluso con la versión italiana del 127 equipada con el mismo motor pero mayor compresión (9.3:1), el consumo del Fiat 147 brasileño resultaba elevado. La diferencia era significativa; por ejemplo, a 100 km/h, el 127 italiano rendía 15.8 km/l (equivalente a 6.33 l/100km), mientras que el 147 testeado rendía 10.2 km/l (equivalente a 9.8 l/100km). Esta diferencia se atribuía directamente a la baja relación de compresión, que no permitía aprovechar la mejor calidad de las naftas comunes disponibles en Argentina en ese momento.

Es importante destacar que el road test no especifica la capacidad total del tanque de combustible del Fiat 147. La información proporcionada se centra en el rendimiento y el consumo por distancia recorrida, no en el volumen total del depósito.

Características Técnicas Clave (Según Road Test)

• Motor: Delantero transversal, 4 cilindros en línea.
• Cilindrada: 1.048,8 cm3.
• Relación de compresión: 7.4:1.
• Potencia máxima SAE: 57 HP a 5.800 rpm (Declarada).
• Torque máximo: 7.8 Kgm a 3.800 rpm.
• Alimentación: Carburador Solex Brosol H-32 DIS 1, cebador manual, nafta común.
• Transmisión: Tracción delantera, caja de 4 velocidades manual.
• Relación Diferencial: 4.417:1.
• Frenos: Discos delanteros, tambores traseros.
• Suspensión Delantera: Independiente, brazos oscilantes, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos.
• Suspensión Trasera: Independiente, brazos oscilantes, ballesta transversal, amortiguadores hidráulicos.
• Dirección: A cremallera.
• Diámetro de viraje mínimo: 9.6 metros.
• Peso en orden de marcha: 800 Kg.

Preguntas Frecuentes sobre el Fiat 147 (Basado en el Test de 1981)

¿Cuál era el principal atractivo del Fiat 147?
Según el test, sus principales virtudes eran la agilidad y elasticidad de su motor, su excelente maniobrabilidad en ciudad, y su buen baúl, además de una buena tenida en ruta y frenos eficientes.

¿Cuánto combustible consumía el Fiat 147?
El consumo variaba con la velocidad, promediando 10.3 l/100 km en uso urbano. A 100 km/h, consumía 9.8 l/100 km, y a 120 km/h, 12.8 l/100 km. Era considerado elevado en comparación con otros modelos.

¿Por qué el consumo era más alto de lo esperado?
El test lo atribuye a la baja relación de compresión (7.4:1) del motor brasileño, que no aprovechaba eficientemente la calidad de las naftas comunes argentinas.

¿Era cómodo para viajar?
A pesar de un buen acceso y baúl amplio, las butacas delanteras eran calificadas como incómodas para viajes medianamente largos.

¿Qué defectos importantes tenía?
Se destacaban la mala terminación interior, la incomodidad de las butacas, la mala ubicación de los comandos de la calefacción, la falta de accesorios básicos como radio o lavaparabrisas eléctrico, y el elevado consumo.

¿Se mencionó la capacidad del tanque de nafta?
No, el road test detallado proporcionado no especifica la capacidad en litros del tanque de combustible del Fiat 147.

Conclusiones del Road Test

En síntesis, el Fiat 147 testeado en 1981 se presentó como un vehículo con un balance positivo, a pesar de sus defectos. Sus puntos fuertes residían en un motor ágil y elástico, excelente maniobrabilidad, buena aceleración, un baúl práctico y amplio, buenos frenos y calefacción eficiente. Era un auto fácil de mantener y con buena visibilidad.

Sin embargo, no escapaba a críticas importantes: una mala terminación general, butacas incómodas, falta de accesorios que ya se consideraban estándar y un consumo de combustible que resultaba elevado, penalizado por la baja compresión del motor adaptado a otros mercados.

A pesar de estos puntos débiles, el balance general del test lo consideraba un "chico" a tener en cuenta, listo para la producción nacional y con potencial para reemplazar a modelos menos exitosos en la gama de SEVEL. Era un vehículo que, por sus prestaciones y agilidad, se adaptaba muy bien al uso ciudadano, aunque con compromisos en confort y acabados.

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