Ford Taunus: Motores, Consumo y Fabricación

El Ford Taunus es un nombre que evoca historia y evolución dentro de la industria automotriz, especialmente en Europa y América del Sur. A lo largo de sus diversas generaciones, este modelo de Ford se adaptó a los tiempos y mercados, presentando una variedad de carrocerías, tecnologías y, por supuesto, motorizaciones. Desde sus orígenes en Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial hasta su consolidación como un vehículo familiar y robusto, entender qué motores lo equiparon, cuánto combustible consumía y dónde se produjo nos permite apreciar mejor su legado.

Nacido en Alemania, el Taunus fue el primer coche desarrollado íntegramente por Ford Alemania en Colonia. Su nombre, tomado de una cordillera germana, marcó el inicio de una saga. Las primeras unidades, como el G93A de 1939, ya mostraban la intención de Ford de ofrecer un coche diseñado localmente. La producción inicial se vio interrumpida por la guerra, pero el modelo resurgió después, evolucionando a través de las distintas series conocidas retrospectivamente como la era de las "Piezas Maestras" o serie P (P1 a P7). Durante este período, el Taunus no solo creció en tamaño, sino que también incorporó nuevas soluciones técnicas y una gama cada vez más amplia de motores, desde los motores de válvula lateral y OHV iniciales hasta la introducción de los motores V4 y V6, marcando un antes y un después en la oferta de Ford en Europa.

El Ford Taunus TC: Un Modelo Globalizado

En 1970, Ford Alemania presentó una nueva generación que sería fundamental: el Taunus TC. Este modelo fue concebido como un automóvil internacional, compartiendo su construcción básica con el Ford Cortina en el Reino Unido. De hecho, las siglas TC provienen precisamente de "Taunus-Cortina", evidenciando esta sinergia global dentro de Ford Europa. El diseño fue un esfuerzo conjunto, buscando un coche moderno y funcional.

El Taunus TC se ofreció en diversas configuraciones para satisfacer las necesidades del mercado. Estuvo disponible como sedán de dos o cuatro puertas, una práctica versión familiar de cinco puertas denominada Taunus Turnier, y un elegante modelo cupé que se produjo entre 1970 y 1975. Este cupé buscaba ofrecer una alternativa más espaciosa y funcional que el deportivo Ford Capri, manteniendo capacidad de equipaje y espacio en las plazas traseras.

Técnicamente, el Taunus TC significó un cambio importante respecto a algunos de sus predecesores de tracción delantera de la serie P, volviendo a una configuración de tracción trasera. Ford argumentó que esta disposición era más sencilla y económica de producir y mantener. La suspensión trasera también recibió mejoras significativas, pasando de ejes rígidos con ballestas a un sistema de muelles helicoidales con brazos longitudinales y laterales. La suspensión delantera, independiente con horquillas, buscaba ofrecer un andar suave, aunque las versiones con motores V6 más pesados podían presentar subviraje.

En 1973, el Taunus TC recibió una actualización estética y técnica. Se introdujo una nueva parrilla, y los faros rectangulares se hicieron estándar en toda la gama. También se realizaron ajustes en las relaciones de transmisión para algunos motores y se añadieron barras estabilizadoras delanteras y traseras para mejorar la estabilidad, respondiendo a las críticas iniciales sobre su comportamiento en curvas.

Motores que Impulsaron al Taunus

La gama de motorizaciones del Ford Taunus, especialmente en la generación TC, fue notablemente amplia y variada, adaptándose a diferentes necesidades de rendimiento y economía. Aunque hubo intentos de estandarización dentro de Ford Europa, el Taunus TC ofreció una selección diversa.

Para las versiones de entrada, se mantuvo el motor V4 que ya se utilizaba en algunos modelos de la serie P6. Sin embargo, la principal novedad en los motores de cuatro cilindros fue la introducción de un nuevo propulsor, compartido con el Ford Pinto norteamericano. Este motor estuvo disponible inicialmente en dos cilindradas: 1294 cc y 1593 cc. A partir de 1976, con la llegada del Taunus TC2, se añadió una versión de 1993 cc a la oferta de cuatro cilindros.

Para aquellos que buscaban mayor potencia y rendimiento, el Taunus TC ofreció opciones con motores V6 compactos, heredados de los modelos de gama alta P7. Estos motores V6 estaban disponibles en cilindradas de 1999 cc y 2294 cc. Esta variedad de motores, desde el V4 básico hasta los potentes V6, permitía al Taunus competir en diferentes segmentos del mercado y atraer a una amplia base de clientes.

En cuanto a la transmisión, la mayoría de los motores del Taunus TC podían acoplarse a una caja manual estándar de cuatro velocidades o, como opción, a una transmisión automática de tres velocidades Borg-Warner B35, aunque la unidad más pequeña de 1.3 litros generalmente solo se ofrecía con la caja manual.

Consumo de Combustible: Un Aspecto Clave

El consumo de combustible es un factor importante para cualquier vehículo, y en el caso del Ford Taunus, variaba significativamente según la generación, el motor y la configuración específica. Aunque no se dispone de datos de consumo para todas las versiones y años, un detallado road test de época sobre un Ford Taunus 2000 L modelo 1977 en Argentina nos brinda una perspectiva concreta sobre el rendimiento de combustible de una de sus versiones más populares.

Según esta prueba, el Taunus 2000 L de 1977 incorporaba cambios técnicos específicos, como una relación de diferencial más larga (3.54:1, aunque la ficha técnica de la misma prueba menciona 3.73:1) y una mayor relación de compresión (8:1) en su motor de 1990 cm³, buscando justamente mejorar los índices de consumo respecto al modelo anterior. Una ventaja destacada de esta versión era su capacidad para funcionar sin problemas con nafta común, lo que representaba un ahorro considerable para el usuario.

Los valores de consumo registrados en esta prueba específica fueron los siguientes:

Estos datos, provenientes de una prueba de 1977, sugieren que, para su cilindrada de dos litros, esta versión particular del Taunus ofrecía un consumo relativamente bajo, comparable al de autos de menor desplazamiento. Sin embargo, esta mejora en el consumo en este modelo específico vino acompañada de una menor performance en aceleración y velocidad máxima en comparación con otros vehículos de su cilindrada en la época, un compromiso que Ford pareció asumir para atraer a un mercado que valoraba más el confort, la robustez y la economía de operación que las prestaciones deportivas.

¿Dónde se Fabricó el Icónico Taunus?

El Ford Taunus tuvo una historia de producción que abarcó varios países a lo largo de su existencia, reflejando la estrategia global de Ford y las necesidades de los mercados regionales.

Los primeros modelos, como el G93A de 1939 y sus sucesores de la serie P, fueron fabricados principalmente por Ford Alemania en su planta de Colonia. Esta planta fue fundamental para el desarrollo y la producción del Taunus en sus primeras décadas. Incluso después de la Segunda Guerra Mundial, Ford Alemania retomó la producción en Colonia, aunque inicialmente tuvo que subcontratar parte del carrozado y el ensamblaje a empresas como Volkswagen y Karmann antes de recuperar el control total en noviembre de 1948.

Con la llegada del Taunus TC en 1970, la producción para el mercado europeo, bajo los auspicios de Ford Europa, se llevó a cabo en la planta de Ford Alemania ubicada en Bélgica. Esta planta fue la encargada de fabricar el Taunus TC, que compartía líneas de montaje y componentes con su hermano gemelo británico, el Ford Cortina, ensamblado en Dagenham, Reino Unido.

Aunque el Taunus TC europeo fue descontinuado en Alemania en 1979, su historia de producción no terminó ahí. A partir de 1984, el Taunus europeo (específicamente el modelo TC3) comenzó a fabricarse en Turquía por la empresa Ford-Otosan. En Turquía, el Taunus tuvo una segunda vida, recibiendo actualizaciones y manteniéndose en producción hasta 1994.

Además de Europa y Turquía, el Ford Taunus también fue producido en Argentina. La información proporcionada por el road test de 1977 sobre el Taunus 2000 L confirma que este modelo específico provenía de Ford Motor Argentina. Aunque los detalles sobre el inicio y fin de la producción del Taunus en Argentina no se especifican completamente en el texto, queda claro que fue un centro de fabricación importante para el modelo.

Ficha Técnica (Ford Taunus 2000 L 1977) y Rodado

Para tener una idea más clara de las características técnicas de una versión representativa del Taunus, presentamos la ficha técnica del Ford Taunus 2000 L modelo 1977, según la prueba de época:

En cuanto al rodado, tanto la descripción de una llanta original como la ficha técnica del modelo 1977 coinciden en que el Ford Taunus, al menos en algunas de sus versiones como la Ghia y el 2000 L, utilizaba ruedas de Rodado 13. Específicamente, el modelo 2000 L de 1977 equipaba neumáticos radiales 175SR x 13.

Preguntas Frecuentes sobre el Ford Taunus

¿Qué significa la sigla TC en Ford Taunus?

La sigla TC en Ford Taunus significa "Taunus-Cortina". Esto se debe a que esta generación del Taunus, introducida en 1970, compartió la misma construcción básica y muchos componentes con el Ford Cortina británico de la época, siendo concebidos como modelos hermanos bajo el paraguas de Ford Europa.

¿El Ford Taunus era tracción delantera o trasera?

La mayoría de las generaciones del Ford Taunus, incluyendo el popular Taunus TC, eran de tracción trasera. Sin embargo, hubo una notable excepción: la generación P4 del Taunus 12M (producida entre 1962 y 1966) fue el primer Ford a nivel mundial en adoptar la configuración de tracción delantera.

¿Qué motores V6 se ofrecieron en el Taunus?

En la generación Taunus TC, se ofrecieron motores V6 compactos en cilindradas de 1999 cc y 2294 cc. Estos motores provenían de los modelos de gama alta de la serie P7. También hubo motores V6 en la última generación de la serie P (P7.2), con cilindradas de 1812 cc, 1998 cc, 2293 cc y 2550 cc (para los modelos 17M, 20M y 26M).

¿El Ford Taunus era el mismo auto que el Ford Cortina?

No eran exactamente el mismo auto, pero eran modelos gemelos, especialmente a partir de la generación TC. Compartían la construcción básica y muchos componentes principales, ya que fueron desarrollados conjuntamente por Ford Europa. Sin embargo, existían diferencias, como los paneles de carrocería específicos y la disponibilidad de carrocerías (el Taunus TC tuvo versión cupé, mientras que el Cortina Mk III no).

¿El Ford Taunus podía usar nafta común?

Según el road test de 1977 del Ford Taunus 2000 L, esta versión específica podía funcionar sin problemas con nafta común, sin denotar inclinación al pistoneo. Esto era una ventaja económica para los usuarios en comparación con autos que requerían nafta especial.

En resumen, el Ford Taunus fue un vehículo de gran relevancia para Ford, especialmente en Europa y Argentina. Su historia muestra una constante evolución, desde sus inicios como un coche alemán específico hasta convertirse en un modelo global con la generación TC. La variedad de motores ofrecidos, incluyendo configuraciones de cuatro cilindros en línea, V4 y V6, le permitió adaptarse a diferentes demandas del mercado. Aunque algunas versiones, como el Taunus 2000 L de 1977, priorizaron el consumo y la robustez sobre la performance pura, el Taunus se consolidó como un coche confortable, bien construido y con un legado duradero en los países donde se fabricó y comercializó.

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