Peugeot Partner: ¿Cuántas Estrellas Tiene Realmente?

La pregunta sobre cuántas estrellas de seguridad tiene un vehículo es fundamental para cualquier comprador consciente. En el caso de la Peugeot Partner, la respuesta no es sencilla y revela una disparidad que ha generado gran controversia. Recientemente, el organismo internacional GlobalNCAP puso bajo la lupa a dos versiones de este popular utilitario, con resultados que han encendido las alarmas sobre la seguridad vehicular en ciertos mercados.

GlobalNCAP, conocido por sus rigurosas pruebas de choque en todo el mundo, llevó a cabo un ensayo particularmente revelador denominado "Car2Car". Este test no enfrentó a un auto contra una barrera, sino a dos vehículos de la misma marca: una Peugeot Partner Patagónica fabricada en Argentina y una Peugeot Rifter producida en Europa. El objetivo era claro: exponer las posibles diferencias en los estándares de seguridad aplicados por un mismo fabricante en distintas regiones.

Un Resultado Preocupante: Cero Estrellas para la Partner Argentina

El resultado de esta confrontación fue, para muchos, tan previsible como desolador. La Peugeot Partner Patagónica, el modelo que aún se produce y vende como nuevo en Argentina, obtuvo la peor calificación posible: cero estrellas en seguridad. Esta puntuación es la más baja que un vehículo puede recibir y, lo que es más grave, implica un "riesgo de vida" para sus ocupantes en caso de un impacto.

Este resultado contrasta dramáticamente con el obtenido por su contraparte europea, la Peugeot Rifter. La Rifter logró una calificación de cuatro estrellas, demostrando un nivel de protección significativamente superior. Esta brecha de seguridad entre dos vehículos con el mismo nombre en esencia (derivados de la misma plataforma original, aunque con generaciones diferentes) es lo que GlobalNCAP ha denunciado como un "doble estándar" por parte del Grupo Stellantis, al que pertenece Peugeot.

La Antigüedad del Diseño Argentino: Una Causa Clave

Una de las razones fundamentales detrás de esta abismal diferencia radica en la antigüedad del diseño de la Partner Patagónica que se fabrica en Argentina. Este vehículo se produce en la Planta El Palomar desde 1998, basándose en la primera generación de este modelo. Mientras tanto, en otras partes del mundo, como Europa, el modelo ha recibido actualizaciones generacionales importantes, evolucionando hacia diseños más modernos y, crucialmente, más seguros.

La Partner argentina comparte línea de producción con otros vehículos que también corresponden a esta primera generación, como la Partner Furgón, la Citroën Berlingo Furgón y la Citroën Berlingo Multispace. A pesar de los años, la renovación más significativa que estos modelos recibieron en Argentina fue la incorporación del control de estabilidad (ESP) en enero de 2022. Esta adición no fue una mejora voluntaria por parte del fabricante, sino una adaptación necesaria para cumplir con la nueva normativa de seguridad obligatoria en el país. Sin embargo, como demuestra la prueba de choque, el ESP por sí solo no es suficiente para compensar las deficiencias de una estructura y un diseño de seguridad obsoletos.

El Crash Test Car2Car: Un Ensayo Revelador

El ensayo "Car2Car" realizado en los laboratorios del ADAC en Alemania fue particularmente impactante. Un equipo de ingenieros liderado por Alejandro Furas, secretario general de GlobalNCAP y LatinNCAP, supervisó la prueba. La unidad de Partner Patagónica utilizada fue comprada directamente en un concesionario en Buenos Aires, Argentina, mientras que la Rifter europea fue adquirida en Chile y enviada a Alemania. El costo de este ensayo fue financiado por Bloomberg Philanthropies Global Road Safety Initiative, una entidad comprometida con la mejora de la seguridad vial a nivel mundial.

Este tipo de prueba, donde se enfrentan dos vehículos, ilustra de manera muy gráfica las consecuencias de las diferencias en los estándares de seguridad. El impacto entre un vehículo moderno y uno obsoleto pone de manifiesto la vulnerabilidad de los ocupantes en el coche con menor protección. En este caso, el riesgo para los ocupantes de la Partner Patagónica fue extremo, mientras que los de la Rifter tuvieron una probabilidad de supervivencia mucho mayor gracias a su diseño moderno y sus sistemas de seguridad.

Diferencias Clave en Seguridad: Partner vs. Rifter

La principal diferencia, más allá de la antigüedad del diseño base, reside en la dotación de sistemas de seguridad y en la integridad estructural.

La Rifter, al ser un diseño más actual, incorpora una estructura de carrocería diseñada para absorber y disipar la energía de un impacto de manera más efectiva. Además, viene equipada de serie con elementos de seguridad pasiva y activa que simplemente no están presentes en el modelo argentino. La presencia de seis airbags (frontales, laterales y de cortina) en la Rifter ofrece una protección crucial para los ocupantes en diferentes tipos de colisiones, algo que la Partner Patagónica no puede igualar con su dotación básica.

Sistemas avanzados como el frenado autónomo de emergencia (AEB), que ayuda a prevenir o mitigar colisiones, son estándar o están disponibles en la Rifter, pero ausentes en la Partner antigua. Estas características son vitales no solo para la seguridad pasiva (protección durante el choque) sino también para la seguridad activa (prevención del choque).

La Denuncia del "Doble Estándar"

La reacción de los directivos de GlobalNCAP y otras organizaciones fue contundente. Alejandro Furas calificó el resultado de la Partner argentina como "alarmante" y "cuestiona el liderazgo de Peugeot en materia de seguridad vehicular a nivel mundial". Subrayó que vender un vehículo con un diseño de más de 25 años como si fuera nuevo en un mercado es inaceptable y representa una falta de respeto a los derechos humanos en términos de seguridad vehicular.

Por su parte, David Ward, director de la Fundación Toward Zero, que apoyó el ensayo, fue igualmente crítico. Afirmó que "presentar un diseño de décadas de antigüedad, con bajos niveles de seguridad, como si fuera un modelo nuevo es totalmente inaceptable". Ambos hicieron un llamado directo a Stellantis y otros fabricantes para que abandonen estas estrategias de doble estándar y garanticen que todos los consumidores, sin importar su ubicación geográfica o el precio que paguen, tengan acceso al mismo nivel de seguridad en los vehículos.

Implicaciones para el Consumidor y las Autoridades

Este resultado tiene profundas implicaciones. Para los consumidores en mercados como Argentina, representa una revelación impactante sobre el nivel real de seguridad que están adquiriendo al comprar un vehículo que, aunque se vende como nuevo, se basa en tecnología de hace un cuarto de siglo. Es una llamada de atención para exigir mayores estándares y no conformarse con lo mínimo indispensable requerido por la ley (como el ESP). La información sobre la seguridad real de los vehículos es un derecho fundamental.

Para las autoridades regulatorias, este ensayo es una invitación a revisar y actualizar las normativas de seguridad. Si bien la incorporación del ESP fue un paso adelante, queda claro que son necesarias regulaciones más estrictas que exijan estructuras modernas y la inclusión de sistemas de seguridad pasiva y activa más avanzados, alineados con los estándares internacionales.

Más Allá de la Seguridad: La Partner Moderna en Otros Mercados

Aunque el foco principal de la controversia está en la seguridad de la Partner antigua, es importante reconocer que la generación moderna de la Partner/Rifter disponible en otros mercados es un vehículo muy diferente. Esta versión más reciente no solo es superior en seguridad pasiva y activa, sino que también ofrece características tecnológicas y mecánicas actualizadas.

El modelo actual cuenta con un diseño exterior más moderno, con la nueva identidad de diseño de Peugeot. En el interior, puede incluir un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y una pantalla táctil del mismo tamaño para sistemas multimedia avanzados con conectividad para smartphones. Incluso incorpora cámaras para visión periférica, mejorando la seguridad activa y la maniobrabilidad.

En cuanto a motorizaciones, la gama moderna incluye eficientes motores diésel (1.5 BlueHDi de 100 y 130 CV) y gasolina (1.2 PureTech de 110 CV), además de una versión completamente eléctrica, la Peugeot E-Partner. Esta versión eléctrica utiliza un motor de 136 CV y, con una batería de 50 kWh, homologa una autonomía de hasta 330 km, demostrando que la plataforma es capaz de albergar tecnología de vanguardia.

Conclusión: Exigir Estándares Globales

La prueba de choque "Car2Car" entre la Peugeot Partner Patagónica y la Peugeot Rifter es un claro ejemplo de cómo la antigüedad de un diseño y la aplicación de diferentes estándares de seguridad pueden tener consecuencias fatales. La calificación de cero estrellas para el modelo argentino es un recordatorio sombrío de que no todos los vehículos que se venden como nuevos ofrecen el mismo nivel de protección. Es fundamental que los consumidores estén informados y que exijan a los fabricantes y a las autoridades que se elimine el "doble estándar", garantizando que la seguridad vehicular sea un derecho universal y no un lujo limitado a ciertos mercados. La vida de los ocupantes no debería depender del lugar de fabricación o venta del vehículo.

Preguntas Frecuentes sobre la Seguridad de la Peugeot Partner

¿Por qué la Peugeot Partner Patagónica obtuvo cero estrellas?

Principalmente porque se basa en un diseño de vehículo muy antiguo (de 1998) que no incorpora las mejoras estructurales ni los sistemas de seguridad modernos (como múltiples airbags y frenado autónomo) presentes en las generaciones más recientes de la Partner/Rifter disponibles en otros mercados. A pesar de la reciente adición de ESP, su diseño base es obsoleto en términos de protección contra impactos.

¿Qué significa que un vehículo tenga "cero estrellas" de seguridad?

Significa que el vehículo ofrece una protección muy baja o nula a sus ocupantes en caso de colisión. Según organismos como GlobalNCAP, una calificación de cero estrellas implica un "riesgo de vida" para los ocupantes, incluso en impactos a velocidades moderadas. Es la peor calificación posible.

¿La Peugeot Partner que se vende en Europa es diferente a la de Argentina?

Sí, son vehículos muy diferentes. La Partner Patagónica vendida en Argentina se basa en la primera generación del modelo (diseño de 1998), con mínimas actualizaciones. La Peugeot Rifter (el nombre que a menudo recibe la Partner de última generación en Europa y otros mercados) es un vehículo completamente rediseñado, con una estructura moderna, más airbags (seis o más) y sistemas avanzados de asistencia a la conducción como el frenado autónomo de emergencia (AEB).

¿Qué es el "doble estándar" denunciado por GlobalNCAP?

Se refiere a la práctica de algunos fabricantes de vender vehículos con diferentes niveles de seguridad en distintos mercados. En este caso, Stellantis vende un modelo antiguo y con baja seguridad (Partner Patagónica) en Argentina y otros mercados, mientras ofrece una versión mucho más moderna y segura (Rifter) en Europa y otras regiones, a pesar de que ambos modelos comparten un nombre o linaje.

¿La Peugeot Partner Patagónica vendida en Argentina tiene algún sistema de seguridad?

Sí, a partir de enero de 2022, incorporó el Control de Estabilidad (ESP) para cumplir con la normativa obligatoria en Argentina. Sin embargo, este sistema no compensa las deficiencias de su estructura antigua y la falta de otros elementos cruciales como airbags laterales o de cortina y sistemas de seguridad activa.

¿Qué organizaciones realizaron y apoyaron esta prueba de choque?

La prueba fue realizada por GlobalNCAP y LatinNCAP en los laboratorios del ADAC en Alemania. Fue apoyada y financiada por Bloomberg Philanthropies Global Road Safety Initiative y la Fundación Toward Zero.

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