¿Qué Tan Rara es la Dodge D100 CSS?

La era clásica de los muscle cars estadounidenses fue un momento especial. Los fabricantes de automóviles estaban 'ebrios' de potencia y llenaban sus vehículos con motores cada vez más grandes y potentes. Los muscle cars de la década de 1960 eran brutos, coloridos y siguen siendo vehículos muy codiciados hoy en día, varias décadas después. Quizás uno de los muscle cars más geniales y raros de la década de 1960 no era un coche en absoluto, sino una humilde camioneta Dodge modificada: la camioneta Dodge D-100 Custom Sports Special.

Existe una cierta magia en la ética del muscle car. La fórmula ha sido simple desde el principio: toma un coche pequeño o de tamaño intermedio y mete el motor más grande y potente que puedas. Los muscle cars clásicos nunca fueron conocidos por su destreza en el manejo y tampoco eran particularmente exóticos. En cambio, los fabricantes de automóviles tomaron coches regulares, los mejoraron y los lanzaron a un público que sentía un cosquilleo especial al poner la palanca de cambios en primera. Los muscle cars siempre han tenido que ver con añadir drama a la calle.

Una cantidad incalculable de tinta se ha derramado sobre la era de los muscle cars de los años 60, pero menos a menudo se habla de cómo esta era se extendió a otros mercados como el de las camionetas pickup. Si mencionas el tema de una camioneta muscle clásica, un entusiasta de los coches clásicos sin duda hablará de la icónica camioneta Dodge Li’l Red Express de los años 70. Pero Dodge ya estaba quemando neumáticos en camionetas pickup mucho antes.

La Dodge D-100 Custom Sports Special y su motor opcional no tenían la apariencia llamativa de la posterior Li’l Red Express, pero era un tipo de camioneta completamente inesperado.

El Nacimiento de una Camioneta Inesperada

En 1960, Dodge anunció su línea más reciente de camionetas pickup. La nueva serie D era una camioneta más grande y duradera que su predecesora de la serie C, con cambios dramáticos en todas partes. La serie D finalmente abandonó los motores antiguos de Chrysler y, en su lugar, optó por el ahora legendario Slant Six como motor base de la camioneta.

En el exterior, la serie D dejó atrás las curvas dramáticas del pasado y esta nueva camioneta tenía lados en gran parte planos con solo un par de pliegues para romper los paneles lisos. A pesar de la apariencia sencilla de la camioneta, Dodge le dio a la nueva serie D avances reales. Estas mejoras incluyeron el uso de un alternador, un chasis robusto de centro bajo y, por primera vez, la disponibilidad de una cabina doble (crew cab) en una camioneta Dodge. La serie D fue un tour de force para una camioneta y proporcionó a los trabajadores una herramienta moderna y potente para ayudarlos a sobresalir en su oficio. Pero Dodge aspiraba a que esta camioneta fuera más que solo una herramienta.

Las camionetas pickup en esta era estaban comenzando a ganar atractivo general. Lentamente se estaban convirtiendo en más que simples herramientas, ya que un número creciente de conductores las convertía en su transporte diario. Los fabricantes de automóviles respondieron con experimentos que combinaron las comodidades de los coches y las camionetas. La Custom Sports Special era en parte eso, pero fue aún más allá.

Se especula que el impulso para la opción de mayor potencia pudo haber sido la camioneta Dragmaster D100 del DJ Dick Boynton de 1963. Esa camioneta contaba con un motor Max Wedge V8 de 413 pulgadas cúbicas, bueno para 420 HP y tiempos de cuarto de milla de 12.71 segundos, lo cual era bastante rápido para una camioneta en aquel entonces.

Según el libro Dodge Trucks de Don Bunn, Dodge creó un prototipo de camioneta a partir de una Dodge D100 Sweptline y lo llevó al sur de California para que entusiastas y periodistas de coches lo vieran. Ese prototipo “Palomino” se parecía a lo que se convertiría la D100 Custom Sports Special, y Dodge estaba allí para hacer investigación de mercado. El mercado del sur de California aparentemente respondió con suficiente entusiasmo como para convencer a la directiva de Dodge de fabricar y vender esa camioneta al público.

En abril de 1964, Carl Isica de Motor Trend publicó una reseña elogiosa, afirmando que su Palomino ofrecía una “aceleración agradablemente alarmante”, y eso era con el motor estándar de la camioneta, el 318 V8 de 202 HP. La revista mencionó que había potencia más que suficiente para chirriar los neumáticos en primera y segunda marcha incluso en arranques “normales”. La reseña fue aún más allá, cuestionando si la Palomino era siquiera una camioneta. El dilema era evidente más adelante en la reseña: “En esta única unidad, obtienes las siguientes características: 1) Una camioneta robusta y de alta resistencia para transportar campers. 2) Cabina lujosa y cómoda para la pareja más exigente. 3) Estilo de buen gusto, estará como en casa en cualquier vecindario. 4) Potencia y rendimiento para satisfacer a cualquier conductor con pie pesado.”

El resultado de que casi todos quedaran prendados fue una camioneta de producción llamada 1964 D100 Custom Sports Special, y según el marketing, la camioneta debía atraer a los fanáticos de las carreras. Pero también debía ser lujosa como un coche y endiabladamente rápida para una camioneta.

El Paquete CSS: Estilo y Confort

El paquete CSS, que comenzaba en 235 dólares (2.415 dólares hoy) además del precio de una D100 de aproximadamente 2.000 dólares (20.561 dólares hoy), era nominalmente un paquete de estilo y confort que recurrió al almacén de piezas de Chrysler. Desembolsar el dinero te daba asientos individuales de vinilo negro del Dodge Dart GT y una consola central del Polara 500 completa con un encendedor de cigarrillos. Además, Dodge añadió alfombra completa y lujosa, adornó la camioneta con mucho cromo y completó el look con franjas de carreras. Tu CSS incluso venía con reposabrazos y viseras.

Si solo querías una camioneta lujosa, podías haberte detenido ahí. Como tal, el CSS estaba disponible con todos los motores estándar que se encontraban en la D100. Sí, podías haber pedido tu D100 CSS con un motor Slant Six de 225 pulgadas cúbicas que producía 140 HP. Dodge también declaró que podías aplicar el paquete CSS a una D200, una 4x4 o incluso un chasis cabina si querías.

El Verdadero Muscle Truck: El Paquete de Alto Rendimiento

Pero el modelo halo del CSS fue el Paquete de Alto Rendimiento (High-Performance Package, HPP). Por el precio de 1.235 dólares (12.696 dólares hoy) además del precio de la camioneta, obtenías un motor Street Wedge V8 de 413 pulgadas cúbicas con carburador de cuatro gargantas y doble escape, colocado en el compartimento del motor. Este motor, una versión de calle del motor de arrancones Max Wedge, estaba clasificado para 360 HP y, según la revista Hot Rod, ponerlo en una camioneta CSS no fue un paseo por el parque. Como escribe la revista, había:

“[Un] alto grado de fabricación manual involucrada (se hicieron soportes personalizados para sujetar las barras de tracción del Imperial/300 al eje trasero, se tuvo que cortar un travesaño del chasis y reemplazarlo con soportes, se tuvo que abollar el cortafuegos para dejar espacio para los colectores de escape, etc.).”

Más tarde, el 413 fue reemplazado por un motor Wedge V8 de 426 pulgadas cúbicas y 365 HP, y aquellos afortunados de configurar su D100 con el 426 Wedge obtuvieron un tacómetro Stewart-Warner de 6.000 RPM y una transmisión automática de tres velocidades 727 LoadFlite con botones. También se les dieron muelles más resistentes y dirección asistida para acompañar su lujosa camioneta muscle truck. La única restricción real era que estabas limitado a una distancia entre ejes de 122 pulgadas. Bueno, y que tenías que desembolsar mucho dinero.

Pero si tenías los fondos, tu recompensa era una camioneta capaz de alcanzar las 60 mph en menos de ocho segundos y recorrer el cuarto de milla en menos de 16 segundos.

Steve Bell, propietario de una CSS HPP, detalla que el proceso fue incluso más loco de lo que Hot Rod describió:

“El paquete de alto rendimiento 426 en la camioneta de la segunda serie rediseñada de 1965 fue una idea posterior. Cuando la camioneta llegaba por la línea de ensamblaje, en realidad tenían que sacarla de la línea y enviarla a un taller especial. Allí tenían que modificar el chasis (literalmente quemaban el travesaño de la transmisión), construir soportes de motor especiales, construir un nuevo travesaño de transmisión, instalar barras de torsión para el diferencial trasero posi-traction 3:91, modificar la cabina para permitir espacio libre para el colector de escape (simplemente abollaban el cortafuegos), instalar la dirección asistida y los frenos asistidos. No puedo verificar esto, pero creo que después de construir nuestra camioneta, los ingenieros de Dodge dijeron 'no más'. En 1966 (que salió un mes después, en septiembre de 1965) podías comprar la misma camioneta pero con el 318 como el motor más grande disponible.”

¿Qué Tan Rara es la Dodge D100 CSS?

Dodge comercializó la CSS como una camioneta para trabajar, jugar y confort. Eso suena muy parecido a las misiones de las camionetas deportivas de hoy, pero décadas antes de que algo así se volviera popular. Pero esa es la cuestión. Si bien los estadounidenses podrían haber estado interesados en camionetas cómodas, aún no había una gran demanda de una camioneta pickup que también fuera un muscle car. La directiva de la compañía limitó la producción del Paquete de Alto Rendimiento de la Custom Sports Special a solo 50 unidades. Por lo tanto, si encuentras una D100 CSS por ahí, casi seguro será una con un motor más suave.

En cuanto a la CSS en sí, ese paquete se siguió vendiendo hasta 1967. Lamentablemente, si bien se cree que la D100 CSS en sí es rara, no está claro cuántas personas pagaron por la opción. También se desconoce cuántas unidades D200 CSS existen. Solo se conoce la cifra de 50 unidades para la D100 CSS HPP, y de esas, se cree que quedan alrededor de dos docenas hoy en día. No podríamos decirte cuánto vale una de las camionetas CSS HPP, ya que no parece haber anuncios archivados de ellas. Una CSS regular decente parece valer alrededor de 20.000 dólares, dependiendo del motor.

La revista Hot Rod considera la CSS HPP como el primer muscle truck de bloque grande del mundo. La era clásica de los muscle cars fue tan salvaje que Dodge realmente llevó a cabo una idea tan loca. Las camionetas con potencias ridículas y los lujos de los coches son comunes hoy en día, pero en 1964 era una idea novedosa. Es difícil imaginar un mundo donde las camionetas no se convirtieran en más que vehículos de trabajo, pero aquí estaba Dodge demostrando en los años 60 que las camionetas podían ser más.

Tabla Comparativa: Paquete CSS vs. Paquete CSS Alto Rendimiento (HPP)

Preguntas Frecuentes sobre la Dodge D100 CSS

¿Qué es la Dodge D100 Custom Sports Special (CSS)?

Fue un paquete de estilo y confort ofrecido en las camionetas Dodge D100 en los años 60, que añadía elementos de lujo y apariencia deportiva.

¿Qué es el Paquete de Alto Rendimiento (HPP) de la CSS?

Fue una opción de motor extremadamente potente disponible con el paquete CSS, que incluía motores Wedge V8 de bloque grande (413 o 426 pulgadas cúbicas) y requería modificaciones significativas en la camioneta.

¿Cuántas Dodge D100 CSS con el Paquete de Alto Rendimiento (HPP) se fabricaron?

Solo se fabricaron 50 unidades de la D100 CSS con el Paquete de Alto Rendimiento.

¿Cuántas Dodge D100 CSS HPP se cree que existen hoy en día?

Se estima que quedan alrededor de dos docenas de estas camionetas.

¿Por qué la D100 CSS HPP es tan rara?

Su producción fue muy limitada (50 unidades) porque el mercado en los años 60 aún no estaba preparado para camionetas muscle, era una opción costosa y la instalación del HPP requería mucha fabricación manual y modificaciones especiales.

¿Es la Dodge D100 CSS estándar (sin HPP) rara?

Sí, se cree que el paquete CSS estándar también es raro, aunque no se conocen cifras exactas de producción para esta versión.

¿Cuánto vale una Dodge D100 CSS hoy en día?

Una D100 CSS estándar en buenas condiciones puede valer alrededor de 20.000 dólares, dependiendo del motor. El valor de la versión HPP es desconocido debido a su extrema rareza.

Si quieres conocer otros artículos parecidos a ¿Qué Tan Rara es la Dodge D100 CSS? puedes visitar la categoría Camionetas.