09/04/2010
Cuando hablamos de la fuerza que impulsa a los vehículos Fiat, no solo nos referimos a la marca en sí, sino a una historia rica en desarrollo tecnológico y asociaciones estratégicas. La pregunta sobre quién fabrica los motores Fiat tiene una respuesta que ha evolucionado con el tiempo, pero que siempre ha estado ligada a la ingeniería propia de la compañía, principalmente a través de lo que fue Fiat Powertrain Technologies (FPT), ahora parte del conglomerado Stellantis.
A lo largo de las décadas, Fiat ha sido pionera en diversas áreas de la tecnología automotriz, y una de sus contribuciones más significativas al mundo, especialmente en el segmento diésel, ha sido el desarrollo del sistema de inyección common-rail, llevado a su máxima expresión con la familia de motores JTD y, posteriormente, los aclamados Multijet.
La Era Diésel: De JTD a Multijet
El sistema de inyección directa common-rail supuso un antes y un después para los motores diésel, ofreciendo mayor refinamiento, eficiencia y rendimiento. Fiat fue una de las primeras en adoptar y perfeccionar esta tecnología. Sus motores JTD (UniJet) de primera generación ya eran un avance notable, utilizando un inyector piloto pequeño seguido de una inyección principal más grande. Esto permitía una combustión más controlada en comparación con los sistemas diésel anteriores.
Sin embargo, la verdadera revolución llegó con la tecnología Multijet. Lanzada como la segunda generación de common-rail de FCA (anteriormente Fiat Group Automobiles), la clave del Multijet reside en su capacidad para dividir el proceso de inyección de combustible en múltiples pulsos dentro de un mismo ciclo de combustión. Mientras que el UniJet solo realizaba dos inyecciones, el Multijet inicial podía gestionar hasta cinco inyecciones por ciclo.
Este control más preciso sobre la inyección trajo consigo numerosas ventajas: una combustión más completa y eficiente, lo que se traducía en un funcionamiento más suave y silencioso, menores emisiones contaminantes, un consumo de combustible optimizado y un mejor rendimiento, especialmente a bajas revoluciones. La tecnología Multijet logró reducir el tiempo entre inyecciones a tan solo 150 microsegundos y la cantidad mínima inyectada a menos de un microlitro, permitiendo una dosificación extremadamente fina del combustible.
Multijet II: La Tercera Generación
En 2009, Fiat Powertrain llevó la tecnología Multijet a un nuevo nivel con la introducción del Multijet II. Esta tercera generación incorporó inyectores aún más avanzados con válvulas solenoides hidráulicamente balanceadas y una presión de inyección que alcanzó los 2.000 bar (29.000 psi). El Multijet II es capaz de realizar hasta ocho inyecciones consecutivas por ciclo de combustión y utiliza la tecnología Injection Rate Shaping, que proporciona dos inyecciones piloto muy cercanas, haciendo que la entrega de combustible sea más continua y modulada.
Los beneficios del Multijet II son una mejora directa de los de su predecesor: motores aún más silenciosos y de funcionamiento más suave, emisiones significativamente más bajas, un consumo de combustible superior y un rendimiento optimizado. La precisión en el control de la inyección es tal que un sofisticado módulo de control electrónico ajusta la lógica y el número de inyecciones basándose en múltiples parámetros, como las revoluciones del motor, el par motor solicitado por el conductor y la temperatura del refrigerante.
Los Motores Multijet por Tamaño
La tecnología Multijet se ha aplicado a una amplia gama de motores diésel con diferentes cilindradas para adaptarse a distintos tipos de vehículos, desde utilitarios pequeños hasta SUVs y vehículos comerciales.
El Pequeño Gigante: 1.3 Multijet (SDE)
Introducido en febrero de 2003, el motor 1.3 litros (1.248 cc) Multijet, también conocido como Small Diesel Engine (SDE), se convirtió rápidamente en un motor muy popular. Se produjo en varias ubicaciones, incluyendo Bielsko-Biała, Polonia, y en la planta conjunta de Fiat India Automobiles y Tata Motors en Ranjangaon, India, así como por Maruti Suzuki en Gurgaon, India.
Este motor fue reconocido en 2005 como el International Engine of the Year en la categoría de 1 a 1.4 litros en su versión de 75 PS. Existieron múltiples variantes de potencia, desde 70 PS hasta 105 PS en la generación Multijet II, con torques que variaban entre 180 Nm y 210 Nm. Destacó por su bajo consumo de combustible (llegando a 3.3 L/100 km en algunas aplicaciones) y su capacidad inicial para cumplir la normativa Euro IV sin necesidad de filtro de partículas diésel (DPF) en algunas versiones.
Fue ampliamente utilizado en modelos como el Fiat Punto, Panda, Doblo, 500, Idea, así como en vehículos de Opel (Corsa, Combo, Meriva), Suzuki (Ritz, Swift, Ertiga, SX4), Tata (Indica Vista, Indigo Manza), Alfa Romeo (MiTo) e incluso en el Ford Ka de segunda generación (bajo el nombre Duratorq TDCi). La producción en India cesó en enero de 2020 debido a nuevas normativas de emisiones.
1.6 Multijet
En 2006, Fiat Powertrain anunció una versión reducida del 1.9 16V Multijet: el nuevo 1.6 litros (1.598 cc) 16V Multijet. Este motor se diseñó para reemplazar al motor 1.9 litros de 8 válvulas que aún se utilizaba. Se ofreció en varios niveles de potencia, desde 90 PS, 105 PS, 120 PS hasta 130 PS, con torques que iban de 280 Nm a 320 Nm.
El Emblemático 1.9 JTD/Multijet
El motor 1.9 litros JTD (recto de 4 cilindros) es quizás uno de los más representativos de la tecnología diésel de Fiat. El primer coche de pasajeros en utilizar un motor diésel common-rail en el mundo fue el Alfa Romeo 156 en 1997, equipado con una versión de 105 PS de este motor. Posteriormente, se introdujo en la gama Fiat Brava, Bravo, Marea y Punto.
A lo largo de su evolución, el 1.9 JTD/Multijet se ofreció con diversas potencias. La versión de 8 válvulas alcanzaba hasta 130 PS, mientras que la versión de 16 válvulas llegaba hasta los 170 PS. La mayoría de las versiones Multijet de este motor contaban con turbocompresor de geometría variable. Este motor fue el resultado de una joint venture entre GM y Fiat, siendo utilizado por Opel (CDTI), Saab (TiD/TTiD), y Suzuki, además de las marcas del grupo Fiat (Fiat, Alfa Romeo, Lancia).
1.9 Twin Turbo Multijet
Fiat Powertrain Technologies desarrolló una versión biturbo (twin turbo) de este motor 1.9 litros, anunciada en 2007. Esta variante ofrecía dos niveles de potencia: 180 PS y 190 PS, ambos con un impresionante par máximo de 400 Nm a 2000 rpm. La versión de 190 PS se reservó exclusivamente para los vehículos del grupo Fiat. Este motor pesaba aproximadamente 185 kg.
El Versátil 2.0 Multijet
Un nuevo motor diésel de 2.0 litros (1.956 cc) Multijet se introdujo en 2008 en la tercera generación del Lancia Delta con 165 PS. Posteriormente, se adaptó para el Alfa Romeo 159 (170 PS) y otras variantes de menor potencia (135 PS) para el Fiat Sedici, Suzuki SX4 y el Fiat Doblò. GM Powertrain desarrolló sus propios motores diésel basados en el 1.9 JTD después de finalizar la asociación, creando versiones de 160 PS y 165 PS para modelos como el Astra e Insignia, así como variantes de menor potencia (110 PS, 130 PS). También desarrollaron una versión biturbo de 195 PS (BiTurbo) utilizada en el Insignia y Astra J, y en el Saab 9-5.
El Potente 2.2 Multijet II/III
Fiat Chrysler introdujo el motor 2.2 litros (2.184 cc) Multijet II a mediados de 2015. Diseñado para ofrecer más par a bajas revoluciones que el 2.0 Multijet, se presentó con potencias de 185 PS y 200 PS (440 Nm de par) en el Jeep Cherokee. Mejoró al 2.0 Multijet con mayor presión de inyección (2.000 Bar), Injector Rate Shaping, bomba de aceite de caudal variable y ejes de equilibrado. Cumplía la normativa Euro 6 sin AdBlue en sus inicios.
Una versión posterior, el 2.2 Multijet III, llegó en 2021 para el Fiat Ducato con potencias de 120, 140, 160 y 180 hp, cumpliendo Euro 6d. Existe una variante con bloque de aluminio (2.143 cc) utilizada en el Alfa Romeo Giulia, Stelvio y Jeep Wrangler.
En 2023 se anunció una nueva versión, el 2.2 Multijet Evo (2.184 cc), producida en Pratola Serra, que entró en producción en 2024 y obtuvo aprobación Euro 7 en 2025. Este motor se monta en una amplia gama de vehículos de Stellantis y sus socios.
El Cinco Cilindros: 2.4 JTD/Multijet
La versión de 2.4 litros (2.387 cc) con cinco cilindros en línea se basó en un motor TD anterior de Fiat. Se ofreció inicialmente en versiones de 10 válvulas (136-150 PS) y posteriormente en versiones Multijet de 20 válvulas (175 PS). Era un motor potente para su época, utilizado en modelos como el Fiat Marea, Alfa Romeo 156, 166, Lancia Lybra y Fiat Croma. Las versiones más recientes de este motor alcanzaron los 210 PS y 400 Nm de par.
Motores VM Motori
Fiat Chrysler Automobiles (y ahora Stellantis) también ha utilizado motores diésel desarrollados por VM Motori, como el 2.8 litros de 4 cilindros en línea (utilizado en el Lancia Voyager) y el 3.0 litros V6 Multijet II. Este último, conocido en Norteamérica como EcoDiesel, es un motor DOHC V6 con inyección common-rail de 1.800 bar e inyectores piezoeléctricos. Se ha utilizado en vehículos como el Jeep Grand Cherokee, Lancia Thema, Jeep Gladiator, Jeep Wrangler y Ram 1500, con potencias que superan los 260 hp y pares de hasta 650 Nm.
Un Vistazo Histórico: El Motor del Fiat 147
Alejándonos un poco de la tecnología diésel common-rail, es interesante recordar la historia de otros motores Fiat, como el que impulsó al icónico Fiat 147. Este modelo, basado en el Fiat 127 europeo, se lanzó en Brasil en 1976. Debido a la baja calidad del combustible disponible en Brasil en ese momento (gasolina de 73 octanos), fue necesario utilizar un motor con una relación de compresión relativamente baja (7.2:1).
Para compensar la menor compresión y asegurar una potencia adecuada, el Fiat 147 se lanzó con una unidad de 1049 cc con un cigüeñal de cinco apoyos, en lugar del motor de 903 cc y tres apoyos del 127 europeo. Este motor más grande ofrecía un funcionamiento más suave y silencioso, además de un par motor mejorado.
El Fiat 147 también tiene un lugar especial en la historia automotriz por ser el primer coche moderno diseñado para utilizar etanol (E100) como combustible en lugar de gasolina. Esta versión, apodada cariñosamente "cachacinha", demostró la capacidad de adaptación de la ingeniería de Fiat a las condiciones y recursos locales. Posteriormente, el 147 recibió motores de 1.3 litros, incluyendo versiones más potentes como las del Rallye y Racing.
¿Quién Fabrica Realmente los Motores Fiat?
Como hemos visto, la respuesta no es una única fábrica. Históricamente, gran parte del desarrollo y la producción principal recaía en Fiat Powertrain Technologies (FPT), que operaba plantas en Italia (como Pratola Serra) y otros lugares. Sin embargo, debido a las alianzas y joint ventures, los motores diseñados por Fiat/FPT también se han fabricado en plantas compartidas o bajo licencia por otras compañías.
Por ejemplo, el 1.3 Multijet se produjo en Polonia y en India a través de acuerdos con Tata Motors y Maruti Suzuki. Los motores diésel utilizados por Opel (GM) basados en el 1.9 JTD se fabricaron en Italia y Alemania como parte de una empresa conjunta. Los motores V6 diésel más grandes, como el EcoDiesel, son desarrollos de VM Motori, una empresa que fue adquirida por FCA y ahora es parte de Stellantis. Por lo tanto, la fabricación de los motores Fiat es una red global que involucra plantas propias, joint ventures y proveedores estratégicos, todos trabajando bajo la dirección de la ingeniería desarrollada por el grupo.
Preguntas Frecuentes sobre Motores Fiat
Aquí respondemos algunas dudas comunes:
¿Qué significa Multijet?
Significa "múltiples inyecciones". Se refiere a la capacidad del sistema de inyección common-rail de segunda y tercera generación de Fiat para realizar varias inyecciones de combustible en un solo ciclo de combustión, mejorando la eficiencia y el rendimiento.
¿Cuál es la diferencia principal entre JTD y Multijet?
La diferencia fundamental es el número y la precisión de las inyecciones. JTD (UniJet) realiza generalmente dos inyecciones por ciclo (una piloto y una principal), mientras que Multijet puede realizar hasta cinco, y Multijet II hasta ocho, con un control mucho más fino sobre el proceso.
¿Qué es el motor EcoDiesel?
EcoDiesel es la marca utilizada por FCA/Stellantis, principalmente en el mercado norteamericano (NAFTA), para referirse a su motor diésel V6 de 3.0 litros desarrollado por VM Motori, que utiliza tecnología Multijet II.
¿Qué marcas de coches, además de Fiat, han utilizado motores Multijet o JTD?
Una amplia variedad, incluyendo Alfa Romeo, Lancia, Jeep, Ram, Opel (bajo el nombre CDTI), Saab (TiD, TTiD), Suzuki (DDiS), Tata Motors (Quadrajet) y, en algunos casos, Ford (Duratorq TDCi).
¿Dónde se fabrican actualmente los motores para vehículos Fiat?
La fabricación se realiza en diversas plantas alrededor del mundo, incluyendo Italia, Polonia y otras ubicaciones, tanto en instalaciones propias de Stellantis (que engloba la herencia de FPT) como a través de acuerdos con socios o filiales (como VM Motori).
En conclusión, la historia de los motores Fiat es una crónica de innovación y colaboración. Desde los primeros pasos con motores adaptados a condiciones específicas como el del Fiat 147, hasta el desarrollo y la producción global de la exitosa familia Multijet, Fiat Powertrain Technologies y sus sucesores han demostrado una capacidad constante para crear propulsores eficientes, potentes y refinados que han impulsado a millones de vehículos en todo el mundo.
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